به نقل از «آفتاب»

نامه تشکل‌های صنعت حمل و نقل ریلی به رئیس‌جمهور و انتقاد شدید از مدیریت راه آهن؛ ماجرا چیست؟

تاریخ انتشار: ۱۴ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۰۳۵۳۸۱

آفتاب‌‌نیوز :

سید میعاد صالحی که در دولت روحانی نیز مسئولیت‌هایی از جمله در صندوق بازنشستگی داشت، قاری و مدیر سابق رادیو قرآن نیز بوده و در حال حاضر مدیریت راه آهن را برعهده دارد. او از جمله جوان‌های بود که خیلی سریع رشد کرد و به مناسب سیاسی بالا دست یافت.

در این نامه اعتراضی نسبت به آنچه «رهاشدگی راه آهن، ۳۷۰ میلیون دلار زیان گازوئیل و ۶۰۰۰ میلیارد تومان عدم النفع» مطرح گردیده، اعتراض شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

همچنین امضاء‌کنندگان مراتب اعتراض خود را نسبت به آنچه «جلسات نمایشی، تلاش‌های تبلیغاتی برای نمایش رکوردشکنی‌های گمراه‌کننده و کذب و دستاوردسازی از بخش خصوصی» خوانده‌اند، ابراز کرده‌اند.

سبحان نظری رئیس هیئت مدیره و دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی کشور در این‌باره به آفتاب‌نیوز گفت: ما به عنوان جامعه ریلی کشور از روز اولی که ایشان به این سمت منصوب شد، نگران شدیم، چون ایشان تخصص و تجربه و سابقه تصدی این سمت را نداشتند، راه آهن یک مجموعه فنی و پیچیده است که سطح تصدی‌گری دولتی در آن بالا است و خود شرکت بخش زیادی از حمل و نقل مسافری و باری را مدیریت می‌کند، این مسئله ضرورت یک مدیر مطلع و با تجربه در حوزه ریلی را گوشزد می‌نماید، شخصی که در راس این سازمان قرار می‌گیرد، باید هم از نظر فنی و هم اقتصادی دارای تجربه و دانش کافی باشد که وی (سید میعاد صالحی) این شرایط را ندارد، انتصاب آقای صالحی سیاسی بود و با توجه به اینکه از نزدیک در جریان بودیم در اصل معتقدیم که مرحوم رستم قاسمی وزیر سابق راه هم گزینه اصلی‌شان برای این سمت ایشان نبود و مدیر فعلی راه آهن به وی تحمیل شد. با این همه با توجه به اینکه باید به تصمیم دولت احترام بگذاریم صبر کردیم، اما اکنون بعد از ۲ سال متاسفانه ثابت شد که حق داشتیم که نگران باشیم، تشکل‌های ریلی صبر کردند تا مقداری شرایط آرامتر شود، برای همین در شرایط مناصبی مسائل و مشکلات بغرنج پیش آمده را طی نامه‌ای به استحضار ریاست محترم جمهوری رساندیم، البته قبل از آن هم نامه‌های مختلفی را اول خطاب به ایشان، رئیس کمیسیون عمران مجلس، وزیر محترم راه و سازمان بازرسی و دیگر نهاد‌ها ارسال نمودیم، متاسفانه نتیجه‌ای نگرفتیم.

 وی در ادامه افزود: امضا‌کنندگان نیز نگاه‌های سیاسی مختلفی دارند و متن مفصل نامه صرفاً بر مسائل فنی و اقتصادی متمرکز است. با ده‌ها فکت و عدد و رقم وضعیت بغرنج کنونی مدیریت در راه‌آهن را گزارش کردیم، دلیل اساسی این وضعیت را نابلدی مدیر راه‌آهن می‌دانیم. در میان مدیران کشور چنین شخصی انصافاً ندیدیم، کوچکترین انتقادی از سوی فعالان و شرکت‌ها را با برخورد خشن مالی پاسخ می‌دهند، فاکتور‌های عجیب برای شرکت‌ها ارسال می‌کنند و یا واگن‌ها را به بهانه‌های مختلف می‌خوابانند. در حال حاضر عملکرد حمل بار و مسافر در راه آهن افت شدیدی داشته است. یک واگن باری در سال ۱۴۰۱ معادل ۳ چهارم یک واگن در سال ۹۹ بارحمل کرده است که این خود یک شاخص مهم برای سطح بهره‌وری است. نتیجه این شده است که ضمن اینکه سرمایه‌گذاران قدیم زیان کرده‌اند، سرمایه‌گذاران جدید هم ترسیده‌اند و ورود نکرده‌اند، هرچه لوکوموتیو جدید اضافه می‌شود، تعداد بیشتری در سوانح و تعمیرات از فرایند عملیات خارج می‌شود. در راه آهن یک اراده‌ای حاکم شده است که آمار سوانح زیاد درز نکند، البته منظور بیشتر سوانح باری است، در فرار قطار در بندرعباس تصادفی رخ داد که از جنازه راننده بنده خدا تنها تکه‌های باقی مانده بود و بین سازه‌های فلزی پرس شده بود، آن سانحه حداقل ۱۰۰_۱۵۰ میلیارد تومان خسارت به بار آمد، متاسفانه سازمان درونی راه‌آهن دچار رهاشدگی شده است و گزارش کمیسیون عمران مجلس تایید نمود که راه آهن در سانحه مسافری قطار مشهد سوء مدیریت داشته است.

رئیس هیئت مدیره و دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی کشور بیان کرد: رئیس راه‌آهن چند نفری را با خودشان آورده و منصوب کرده اند و طبق اخباری که ما داریم تصمیم‌گیری‌ها در همین حلقه سه چهار نفری انجام می‌شود و بدنه مجرب راه آهن با برچسب‌های مختلف تقریباً کنار گذاشته شده‌اند، مدیران قدیمی راه‌آهن اگر کاری با ایشان داشته باشند باید با همین چند نفر درد دل کنند و اگر این حلقه فرصت کنند به رئیس راه‌آهن منتقل نمایند. این حلقه نیز تخصص این حوزه را ندارند و بعد از ۲ سال کار برخی مفاهیم پایه راه‌آهن را یاد گرفته‌اند. همانگونه که در نامه اشاره شد، افت عملکرد به عدم‌النفع منتهی شده که رقم قابل توجهی است. از وزیر محترم راه درخواست داریم که با تشکیل جلسه‌ای با تشکل‌های بخش ریلی به مشلات این حوزه و نحوه مدیریت رئیس راه آهن رسیدگی فرمایند. متاسفانه از برخی شرکت‌ها که از راه‌آهن طلب دارند خواسته شده که برای کاهش طلب‌ها به وزیر راه نامه بنویسند و از ریاست راه‌آهن تمجید کنند و علیه تشکل خودشان و نامه‌های انتقادی موضع بگیرند، این روش خوبی برای مدیریت محسوب نمی‌شود. شوربختانه انتقادات دلسوزانه انجمن‌ها خشونت ایشان را بیشتر کرده است، نمی‌دانم خیالشان راحت است که کسی برخورد نمی‌کند یا چه، صورت‌های بی‌سابقه برای شرکت‌ها ارسال شده که مشکلات عدیده‌ای برای شرکت‌ها ایجاد کرده است. در نهایت امیدوار هستیم که رئیس راه آهن نظرات بخش خصوصی و بدنه کارشناسی را در نظر بگیرند و عملکردشان را اصلاح نمایند.

گفتنی است که آفتاب نیوز ادعای مطرح شده را تائید یا تکذیب نمی کند و آماده دریافت و انتشار پاسخ مسئولان راه آهن در این خصوص است.

منبع: آفتاب

کلیدواژه: رئیس راه آهن حمل و نقل شرکت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت aftabnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «آفتاب» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۰۳۵۳۸۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

جت ۷۲ نفره پاسخگوی نیاز صنعت هوایی ایران نیست!

معاون علمی رئیس جمهور گفت: در یک کارگروه تخصصی با دستور رئیس جمهور و بعد از ۸ جلسه تخصصی درباره هواپیمای جت ۷۲ نفره به این نتیجه رسیدیم که این پروژه به دلایل متعدد پروژه‌ای نیست که جوابگوی صنعت هواپیمایی کشور باشد. - اخبار اجتماعی -

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، نشست خبری سالیانه دکتر روح‌الله دهقانی معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رییس‌جمهوری در محل معاونت علمی برگزار شد.

دهقانی در پاسخ به سوال خبرنگار تسنیم در این نشست درباره آخرین وضعیت پروژه ساخت هواپیمای جت 72 نفره ایران گفت: در رابطه با پروژه هواپیمای 72 نفره باید بگویم که ایران یکسری هواپیماهای آی آر 140 یا همان ایران آنتونوف 140 در یک دوره‌ای با اکراین تعریف کرد و این هواپیماها بعضاً در کشور ساخته شدند و 5 فروند نیز وجود داشت و روابط با اکراین و  سوانحی که هواپیما داشت باعث توقف پروژه شد.

دهقانی گفت: یک بحثی مطرح شد که برپایه همان هواپیما یک ارتقایی در بال، بدنه و موتور انجام شود و یک بازطراحی انجام شود باتوجه به اینکه اجزای هواپیما را داریم یعنی 8 تا هواپیمای 140 را داریم یک هواپیمای جت 72 نفره طراحی و ساخته شود.

معاون علمی رئیس ‌جمهور گفت: این پروژه تعریف شد و در دوره قبلی معاونت علمی به عنوان یک پروژه دانشگاهی که 5 تا شرکت دانش‌بنیان نوپا نیز به این پروژه کمک می‌کردند تعریف شد.

وی گفت: رشته بنده و تخصص بنده هوا و فضا است و ما از این پروژه بازدید کردیم که پروژه بسیار خوبی بوده و از نظر تحقیقاتی تیم بسیار خوبی دارد و کمک کرده است تا تعدادی از فارغ‌التحصیلان دانشگاهی کنار یکدیگر جمع شوند و کارهایی انجام دهند.

دهقانی تأکید کرد: پروژه از لحاظ حجم فنی و حجم کارهای انجام شده و از نظر زیرساخت‌های موجود در کشور اصلاً زیرساخت نداریم. فرض کنید که زیرساخت داشته باشد اگر یک هواپیمای ارتقایافته را به میدان بیاوریم آیا کسی سوار آن خواهد شد؟

پرداخت 3 همت تسهیلات به دانش‌بنیان‌ها

معاون علمی رئیس ‌جمهور خاطرنشان کرد: بررسی‌های ما نشان می‌دهد که مجموعه وزارت دفاع یک برنامه بسیار خوبی دارد تا این هواپیماها را با یک تغییر طراحی تحت هواپیمای ترابری سیمرغ استفاده کند و یک فروند از آن نیز پرواز کرد.

وی ادامه داد: امروز خود سیمرغ نیز برای تأمین قطعات اولیه و بدنه‌ةای اولیه مشکل دارد چه برسد که بدنه آن تأمین شده و به سراغ هواپیمای 72 نفره برود. 

وی تأکید کرد: لذا مطلقاً در یک کارگروه تخصصی که با دستور رئیس جمهور شکل گرفت و بعد از 8 جلسه تخصصی درباره بحث هواپیما به این نتیجه رسیدیم که پروژه هواپیمای 72 نفره به دلایل متعدد از جمله نبود هواپیماهای پایه که می‌خواهد ارتقا پیدا کند و دلایل دیگر، پروژه‌ای نیست که جوابگوی صنعت هواپیمایی کشور باشد.

دهقانی گفت: تصمیم کارگروه این بود که ما در هواپیماسازی شرکت‌های دانش‌بنیان ویژه ای داریم که این شرکت‌ها توانمندی‌های زیادی دارند. به جای اینکه مثل خودروسازی از قسمت‌های آسان‌تر مثل بال و بدنه شروع کنیم به سراغ قسمت‌های کم‌حجم‌تر و ارزشمندتر برویم که اصطلاحاً به آن LVHV می‌گویند. مثل‌های سیستم‌های ناوبری، سیستم‌های هدایت، ابزارهای موتور، تجهیزات موتور،‌ ارابه فرود و ... از جمله این قسمت‌ها است.

معاون علمی رئیس‌جمهور گفت: ساخت هواپیماسازی کار ساختی نیست بحث گرفتن استانداردهای جهانی نیز بسیار مهم است و بایستی با کشورهایی که روابط خوب داریم کنسرسیوم تشکیل بدهیم و در دنیا نیز همه هواپیماسازهای اصلی کنسرسیوم تشکیل می‌دهند.

وی گفت:‌ جمع‌بندی کارگروه این است که به عنوان عضوی از کنسرسیومی بزرگ که بخش بسیار خوبی از آن هواپیماسازی روسیه است بتوانیم در یک هواپیمای جدید روسیه و مشغول کار است در یک بخشی از آن مشارکت کنیم.

دهقانی تأکید کرد: هر زمانی توانستیم در زمینه‌های مختلف فنی، تهیه تجهیزات و زیرساخت‌ها به یک ایده‌ال مناسب برسیم یک کنسرسیوم تشکیل خواهیم داد.

معاون علمی رئیس جمهور گفت: تیم ساخت هواپیمای 72 نفره بسیار تیم خوب و ارزشمند بود و کارهای خوبی کرده بود. مجموعه صنایع هوایی پذیرفت که از این تیم در پروژه‌های هواپیمایی حمایت کند و مجموعه معاونت علمی نیز تاکنون کمک‌های بسیار زیادی را به این مجموعه کرده است.

وی تأکید کرد: از نظر ارزش دلاری به پول امروز نزدیک به 500 تا 1 میلیون دلار هزینه‌ای بوده که برای پروژه‌ در سال‌های اخیر شده است.

انتهای پیام/